Anteriormente en Cali se había planteado la propuesta de que el pico y placa fuera todo el día en el sector del centro de la ciudad, pero esta propuesta fue descartada por el concejo municipal porque no se vio como una alternativa viable para Cali. Esto fue informado en la página web
http://www.rgs.gov.co/noticias.shtml?x=28830.
Además el presidente del Concejo Milton Castrillón dijo que “el problema de movilidad en Cali tiene tres aspectos. Uno, de carácter estructural por falta del mantenimiento de la malla vial. Un segundo aspecto es que sobran muchos buses de servicio público que no se han chatarrizado, y tercero, la falta de cultura de los conductores”.
Por lo general los políticos tienden a despojarse de la culpabilidad de los problemas de la ciudad y dicen que la culpa es de los conductores, de los ciudadanos. Pero deberíamos pensar si en realidad es culpa de los ciudadanos o su comportamiento es producto de desordenes políticos que se evidencian en los problemas urbanos.
En la pagina web
http://www.cambio.com.co/paiscambio/807/ARTICULO-WEB-NOTA_INTERIOR_CAMBIO-4728942.html se menciona el proceso que ha tenido el transporte masivo MIO “aunque la operación ya está garantizada, no todo ha sido color de rosa en el MÍO. El sistema tuvo fuertes contratiempos y su inicio se aplazó cuatro veces por la lenta ejecución de las obras de infraestructura, las variaciones en los costos, la falta de planeación y la desorganización administrativa. "La verdad Cali no estaba preparada para un sistema de tanta magnitud -agrega Carvajal-. Por eso hubo muchos problemas técnicos que generaron atrasos. Hoy los estamos subsanando a medida que avanza la operación".
Pero no solo atrasos ha tenido el MÍO. El pasado viernes las contralorías de Cali y de la Nación encontraron serias irregularidades en los procesos de contratación y ejecución de obras y gastos por parte de Metrocali. El informe de los entes de control señala que durante 2006 y 2007 hubo una gestión administrativa ineficiente y graves inconsistencias que pusieron en riesgo la operación“.
Los problemas que ha tenido el nuevo transporte no están todos en el mismo, sino en la falta de orden y planeación del proyecto. Esté se convierte en un problema político que se debe corregir para finalizar este proyecto y realizar los demás proyectos planteados.
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”Con el Plan de Movilidad se espera mejorar la circulación de vehículos de transporte público y particular, así como el espacio para los ciclistas y peatones”
El plan de movilidad en Cali realizado por el alcalde, según lo informado por el periódico el país en la página web www.elpais.com.co/.../Noviembre102008/cali1.html, “promete la restitución del espacio público a través de un consenso con los vendedores ambulantes, la terminación de la red de ciclorutas de la ciudad, la reducción de la sobreoferta de taxis, así como la creación de zonas sin tráfico vehicular y con emisiones bajas”.
Sí este plan se realiza con orden y disciplina la ciudad podría aplicar buenos proyectos, solo falta concretar la forma de financiarlos para poder hacer realidad las ideas propuestas en el plan de movilidad urbano.
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Un dilema enfrenta el transporte público, pues este es privado. En Cali se llama al transporte masivo, transporte público pero en realidad no lo es, este se ha convertido en otro negocio. En la ciudad no todas las personas tienen automóvil privado, pero todos tienen que movilizarse de un lugar a otro en la misma, esto hace que las personas que no lo tienen tengan que utilizar el transporte público.
Se puede decir que en Cali no es transporte público porque no tiene ayudas para los ancianos, estudiantes y niños. Eso ni se nombra en este medio, lo que interesa es que todas las personas utilicen y paguen el valor de su pasaje para cumplir los intereses privados que consigo trae el transporte público de Cali.
Actualmente en Cali se está iniciando la implementación de un nuevo transporte público, el transporte masivo integrad de occidente (MIO), el cual sufre las mismas condiciones de los anteriores en cuanto al dilema anteriormente mencionado. Sobre este tema ha escrito Angélica Chaparro en la página web
http://www.desdeabajo.info/index.php/ediciones/166-edicion-139/3172-sistemas-integrados-de-transporte-masivo-negocio-vs-movilidad.html
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En el artículo del periódico el tiempo en la página web
http://www.eltiempo.com/colombia/occidente/2008-09-18/movilidad-se-convirtio-en-una-piedra-en-el-zapato-de-calenos_4536701-1 se habla del contraste entre la realidad caleña y la realidad colombiana, en cuanto a movilidad.
Cali, es una de las ciudades con mejor panorama, en cuanto a la movilidad, en Colombia. Pero aun así los caleños podemos ver el deterioro y mal estado de las vías en la ciudad, esto nos da a entender que las ciudades de nuestro país no pueden ser nuestras referencias, sino que debemos proyectarnos hacia países que ya hayan superado estas dificultades. Esto no significa que queramos actuar igual que ellos, pues nuestra ciudad no está en las mismas condiciones que las de otros países más desarrollados, pero si podemos visualizar a Cali como una de las mejores ciudades, de las mas organizadas y de fácil movilización, aun fuera de Colombia pero manteniendo nuestra marca caleña.
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En la ciudad muchas veces podemos encontrar personas en los trancones desesperadas, impacientes, casi perdidos en Cali, sin saber qué rumbo tomar para tratar de alejarse de los trancones sin lograr nada pues la ciudad está llena de estos. Las vías más importantes de la ciudad son las más afectadas, muchas veces se vuelven intransitables pero las personas tienen que aventurarse en ellas para finalmente poder llegar a su destino. Cali necesita un respiro en sus vías, que las personas puedan transitar por la ciudad y que los automóviles circulen por las carreteras sin que se produzcan embotellamientos.
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Nicolás Ramos Gómez expresa en el artículo de la pagina web
http://www.diariooccidente.com.co/index.php?name=News&file=article&sid=62500&theme=Printer que deberíamos reflexionar sobre las consecuencias positivas y negativas que tienen los proyectos en nuestra ciudad, sobre la importancia y el aporte que las mismas tienen sobre el desarrollo de la movilidad, “Hay agitación por la elección de representantes de los propietarios afectados por las 21 obras viales proyectadas. Pero antes es importante se miren en conjunto dentro del plan de movilidad, que urge realizar. Solo así se podrá valorar si significan un mejoramiento de la movilidad en la ciudad y la región.
Hay una larga experiencia de obras, llamadas también viales en su tiempo, que por la falta de ese plan de movilidad, solo corrieron los problemas unas cuadras. Sin ese plan de movilidad, como decían los abuelos, "seguimos ensillando sin tener las bestias". Pongo un ejemplo: los dos puentes sobre la carrera 100 solo agilizarán el tráfico puntualmente para congestionar más la pequeña glorieta a la entrada de Ciudad Jardín o el cruce con la Autopista Simón Bolívar en el paso superior sobre el ferrocarril. Ambos sitios tienen hoy gran afluencia vehicular. Es un ejemplo de la necesidad de un plan integral de movilidad para no distraer recursos escasos en obras que nada resuelven y solo agudizarán los problemas existentes“, estas fueron las palabras expresadas por Ramos, se necesitan estudios previos para poder sacar una conclusión sobre la viabilidad de los proyectos no solo buenas intensiones e ideas “en el aire” con “cuentas alegres”, necesitamos tener la certeza de que lo que se realice en nuestra ciudad traerá desarrollo de la misma.
